县乡镇万亿出行市场,能否造出一个新能源汽车的"拼多多"?

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2018-10-21

  ▲湖西景苑小区一角  老人熟练地按了一下车钥匙,车门自动上锁。   「开蛮久了,电池不太耐用了,只能去街上逛逛。 」老人摆摆手,不太建议购入这种低价位的车型,「要买就买那种两三万的。

」  湖西景苑在枣庄当地是一处高档小区,紧挨东湖公园,均价7600元/平米,比市区平均房价高两千元,二手房交易平台上售价在95万至150万元之间。

  湖西景苑A区已经在地下停车场和地面上安装好充电桩设备,方便电动车接入充电,与之一路相隔的B区还未安装上。

所以在B区随处可见从地下室拖拽出来的电线,连接在停放单元门口的电动车上。   这样做会带来很多安全上的隐患,却是很多小区无可奈何的现状。

小区内的霍大爷就抱怨自从拖出来电线后,每个月电费都被偷用去一百多元,有人半夜趁他不注意偷偷用电,后来他只能入夜就关电闸,早晨再打开。   物业对小区内停放的电动车睁一只眼闭一只眼,很少有电动车按照规定停入地下车库。

  枣庄地处鲁南,在唐宋时形成村落,因多枣树而得名枣庄。 老城与新城区经由一条光明大道相通,电动两轮和三轮车占据半壁江山。

2017年枣庄居民人均可支配收入22420元,当地人爱吃辣子鸡和羊肉汤,酒文化盛行。

  稳稳当当开了四年低速电动车的张先生,前几天夜间行车时,被交警拦下,发现是无牌车,铲车直接拖走。

在交警局,他提供了驾照等证件,表明因为车速最高只有70km/h而无法上牌,并不是有意为之,然后被放行。

  提起这段经历张先生心有余悸,他刚刚花5300元换了崭新的铅酸电池,还打算多开几年,图得是「方便,充电便宜」。 他所在的小区也没有安装充电桩,物业表示想要桩得自费,而且按消防用电算费用,比生活用电贵一倍,因此他都是开到单位去充电。   充电不易,又有查车的风险,但是与拥有一辆遮风挡雨的四轮汽车相比,不足为提。   在市区20公里外的农村,是另一番景象。

「小型三轮电动车没劲儿,拉两百斤就差不多了,烧油的能拉一千斤,棒子(玉米)什么的一拉拉一车,加20块钱油能跑城里3个来回。 」家住小西庄的村民吴某骑着自己崭新的宗申三轮车说,发动机还未熄火,突突地轰鸣着。

  他一家六口劳动力,年收入十万元左右。 在枣庄相对欠发达的农村地区,越来越多的农民像吴某一样把技术加入了农业生产中,投入五六万元建立起三四米高的温室棚,购入水泵等机械设备,项目制一样运作某样作物,比如樱桃、花椒、金银花等,「都自动化了,要不了多少力气,一个项目一年能赚好几万。

」  在他们村庄,农用三轮车是标配,家家户户都有一辆,用来运送各类农产品。

农村年轻一代大多数已经定居在县城中,更向往四轮车,购买几万元的奥拓或昌河,往返城里和农村。   城市化仍在进行。 越来越多的年轻人从农村流入城市,成为城市发展的中坚力量之一。

农村则在转型中寻找新的活力。

但是农村对于动力、车速和续航的要求更高,所以是低速电动车远未普及的地带。   纵观山东全省,低速电动车的使用群体主要集中在两个范围,一个是县城的中低收入人群,另一个是高龄人群。 前者家庭年收入在五六万元以下,对价格和费用敏感,后者通常年龄达到五六十岁以上,已经难以考取驾照,或者有驾照也很难开车上路,缓慢的低速电动车既迎合了他们短途出行的需求,也比较好驾驭,同时不受交规限制。   当地交警想要管理三轮车和低速电动车时,多数只能以「乱停乱放」等名义进行。   「驾驶低速电动车的主要是老人,属于弱势群体,交警在执法时阻碍也很大。

」枣庄市交警队有关人士说。   2016年10月,国家标准化管理委员会正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划,项目周期将在2018年10月截止。

眼下,相关技术标准仍未出台。

  陆付军说,「乐观来说政策会下来。

十几年风风雨雨,央视的媒体报道,包括今年的焦点访谈,虽然已经提及了八次,量却越来越大。 」  6  -「等到玉米熟了,车就好卖了。 」-  汽车行驶在庆淄路上一路南下,两边是大片的玉米田。

此时玉米吐着穗,散发着成熟前的青涩气息。   当玉米的茎叶开始枯黄、雌穗苞叶由绿变为黄白、籽粒变硬而有光泽时,它就成熟了。   收获季的临近,也意味着车辆的销售淡季将要过去,旺季即将到来。   那时,家家户户房顶会支起棚子,晒着硬邦邦的玉米,一片片金黄。

  台风「摩羯」扫过的那几天,北方的大雨一直不肯停歇。

  山东省滨州市惠民县的丽驰经销商张伟亮望着大雨,知道今天不会有生意上门,无聊地坐在门口。   80后的他曾经18岁出来闯荡,在济南轻骑打工,后来做了店长干了13年,直到2013年自己出来创业。   选择惠民县,因为这里是三轮和四轮车还很稀少的地带,有开垦的潜力。 他卖掉了济南的房子,来到了这个不甚发达的县城,他所在的街道,清一色的两层门脸,四层的楼房都属于高大建筑。

  现在他的铺子在当地数规模最大,算上对面的几间,加起来共开了16间房。

一次性进货会有60多台车,因为前期投入大,资金周转还需要借助什马平台。   七月份什马出行的经销商大会上,他订了16台车,算上下面的二网,加起来订了40多辆,三个月免息,比他直接从车厂进货便宜了2000多元。 什马上推出的四款丽驰车型,均为主力车型,市场占有率达到去年的一半以上。

  「现在想往高速新能源汽车上看一下,逐渐卖一些能挂牌的车,这样用户对车型的选择会更多一些。

」  他认为在惠民县做到年销售500多台车没有问题,那样他全家的收入会达到四五十万元,就奔小康了,说到这里黝黑的青年腼腆一笑,透着自信。

  2018年3月27日,工信部装备工业司发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》,其中「推进四轮低速电动车标准制定」被列为整车领域的工作要点之一。 这成为低速电动车即将获得合法身份的新利好。   5月4日,山西忻州市公安局交警支队发布《忻州市电动车管理条例》,拟定于2018年7月1日后为电动车注册上牌。

条例中所称的电动车,包括了电动自行车、三轮电动车、小型低速电动汽车等车型。

山西成为第一个全面开放低速电动车的省份。

  低速电动车品牌在争取着「转正」的机会。 2017年7月工信部发布公告,丽驰汽车获得新能源专用汽车整车生产资质。

  前不久,富路集团与北京汽车制造厂签订战略合作协议,共同成立北京汽车制造厂有限公司德州分公司,获得发改委《关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源汽车建设项目核准的批复》。   2018年9月18日,上海富悦大酒店,什马出行再次举办经销商大会,与上一次「」不同,这一次的主角是高速新能源汽车。   。